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[其他] 从四种运营模式看中国城市配送企业未来的出路(上)

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发表于 2019-9-3 18:28:59 | 显示全部楼层 |阅读模式
城市配送市场规模巨大,据行业数据统计,2016年全国同城货运市场规模约占国内总GDP的1.5%,超10000亿元,而且每年以近10%的速度增长,但在城市配送领域却没有出现一家像快递、快运领域"顺丰"或"德邦"这样的标杆企业。

产业环境:我们生活在一个信息碎片化和大爆炸的时代。现在城配领域很火,可以说是物流的最后一块处女地,因为资金上来了,资本是推动所有产业的唯一动力。

资本投资投一个项目很容易看三点:

一个是市场规模,城配作为物流的一个分支,市场足够大,因为我们每天生活在这里,所有的东西都伴随着我们的生活。

第二是看行业机会,快递业就不说了,四通一达,顺丰,快运有德邦。但城市配送方面真的没有什么特别标杆性的企业,没有巨头的话,大家都有机会,大家都有机会,资本就要押宝了。

第三就是时机。五年前如果做这个事情真的很难,现在我们政府的顶层设计真的很棒。我去年参加了一些部里的会,或是各市交委、交通局的会,发现政府其实很清楚是怎么一回事,尽管由于种种原因推动起来有难度。

行业分析:城配领域规模巨大,有着上万亿的市场,但从业个体较多,规模化企业较少,这一点和美国差得比较多。

我在美国走过几次,美国跟中国很像,国土面积非常大,所有的快运、大的干线物流也是大货车司机为主,但它的城市配送却有几家比较好的企业,而且这些企业比较专注,不像UPS这种大而全,什么都做。例如,Tiger是只做搬家,它们就把城市配送的几个大领域分得比较细。

城市配送另一个行业特点是场景复杂,需求差异。快递和快运相对简单,从一个城市到另一个城市,从一个仓到另一个仓,而城市配送可能今天要从一个冷库送生鲜水果到一个菜市场,明天要送家具到一个客户家里,大后天又要把烟草送到超市。因此,想要大而全就很难了,所以有些平台用一些技术,就想解决一切问题,有点太理想化。

还有一个特点就是城市配送的成本持续走高。这几年城市生活成本都在持续走高,在一线做运营的人应该蛮辛苦的,因为成本在增加,但是售价又提不上来。但是随着时间的推移应该会有一定的改观,因为中国的人口红利也快到了尾声。


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